Back Klas 26-stoomlokomotief Afrikaans SAR-Klasse 26 German South African Class 26 4-8-4 English 南アフリカ国鉄26型蒸気機関車 Japanese
| Locomotiva SAR 26 | |
|---|---|
| Locomotiva a vapore | |
 | |
| Anni di progettazione | 1981 (vedi il testo) |
| Anni di costruzione | 1981 (vedi il testo) |
| Anni di esercizio | 1981-1992 |
| Quantità prodotta | 1 |
| Costruttore | Henschel & Sohn South African Railways (vedi il testo) |
| Tipo di motore | vapore |
| Alimentazione | carbone |
| Velocità massima omologata | 160 km/h |
| Rodiggio | 2'D2'h2 (macchina) 3'3' (tender) |
| Diametro ruote motrici | 1524 mm |
| Portanti anteriori | 762 mm |
| Portanti posteriori | 762 mm |
| Distribuzione | Walschaerts |
| Numero di cilindri | 2 |
| Diametro dei cilindri | 610 mm |
| Corsa dei cilindri | 711 mm |
| Superficie griglia | 6,503 m² |
| Superficie riscaldamento | 284,190 m² |
| Superficie surriscaldamento | 94,23 m² |
| Pressione in caldaia | 225 psi (1,550 MPa) |
| Potenza massima | 3350 kW |
| Forza di trazione massima | 166 kN |
| Forza allo spunto | 231 kN |
La locomotiva della Class 26 delle South African Railways (SAR) (Ferrovie del Sudafrica), conosciuta come Red Devil, è una locomotiva a vapore che fu ricostruita da una unità del gruppo 25NC della SAR[1] su progetto dell'ingegner David Wardale[2][3][4].
L'obiettivo della ricostruzione, che fu basata sui principi propugnati e applicati dall'ingegnere argentino Livio Dante Porta[2], era quello di dimostrare alla dirigenza della SAR la possibilità di evitare la sostituzione del sistema di trazione a vapore con quelli elettrico e Diesel, data anche la locale disponibilità del combustibile (carbone) a un costo minore del gasolio, che inoltre avrebbe dovuto essere importato[5].
Il risultato della ricostruzione confermò gli assunti progettuali, mettendo a disposizione dell'esercizio una macchina in grado di garantire un risparmio del 28% del consumo di carbone e del 30% del consumo di acqua e un aumento del 43% della potenza di traino massima al gancio[6].
Tuttavia tali risultati non convinsero la dirigenza della SAR dell'opportunità di non abbandonare la trazione a vapore[7], anche in considerazione della contrazione del traffico viaggiatori e dell'estendersi delle elettrificazioni, che fecero sì che dal 1987 l'impiego della trazione a vapore si riducesse sempre di più[8].
La Red Devil, rimasta esemplare unico e ritirata dal servizio attivo dopo poco più di dieci anni dall'ingresso nell'esercizio[9], essendo stata l'ultima locomotiva a vapore sottoposta a modifiche innovative viene considerata la macchina che, dopo due secoli da quelle di Trevithick e di Stephenson, ha chiuso l'epoca della trazione a vapore[10].
- ^ La rete della SAR è a scartamento di 1067 mm.
- ^ a b The Ultimate Steam Page, su www.trainweb.org. URL consultato il 5 agosto 2023.
- ^ Diavolo, pp. 29-31.
- ^ Pozzato, I giganti, pp. 15-19.
- ^ SAR Class 26 No 3450 - The Red Devil.
- ^ Errore nelle note: Errore nell'uso del marcatore
<ref>: non è stato indicato alcun testo per il marcatoreRooinek - ^ Diavolo, p. 31.
- ^ Pozzato, I giganti, pp. 18-19.
- ^ Nel 2003 fu impiegata per il traino di un treno rievocativo per appassionati. Cfr. Excursion from Cape Town to Spier Estate.
- ^ Philip Atkins, Every single one there's ever been, in The Railway Magazine, 153 (2007), n. 1273, pp. 14-19.