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Lo stallo in fluidodinamica è una riduzione (critica) del coefficiente di portanza dovuto ad un aumento dell'angolo d'attacco di un profilo aerodinamico, come ad esempio un profilo alare, di una pala d'elica o di una girante di turbomacchina, oltre un valore critico specifico per ciascun profilo. Il valore minimo dell'angolo d'attacco per il quale si manifesta il fenomeno è chiamato angolo d'attacco critico; tale valore, che corrisponde al massimo del coefficiente di portanza, varia significativamente a seconda del particolare profilo o del numero di Reynolds che si prenda in esame. Un valore medio si aggira attorno ai 15°.
Negli ultimi anni vi è stato un incremento nell'uso della spinta direzionale o vettoriale per superare i limiti dello stallo.[1][2]
- ^ Benjamin Gal-Or, Vectored Propulsion, Supermaneuverability, and Robot Aircraft. Springer Verlag, 1990, ISBN 0-387-97161-0, ISBN 3-540-97161-0.
- ^ USAF & NATO Report RTO-TR-015 AC/323/(HFM-015)/TP-1 (2001).