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| Treno FS ETR.500 | |
|---|---|
| Convoglio | |
 | |
| Anni di progettazione | 1983-1985 |
| Anni di costruzione | 1988-2007 |
| Anni di esercizio | 1990-oggi (prima serie, trasformate in E.414 per servizi InterCity Giorno);
Dal 2004 (seconda serie per servizi alta velocità). |
| Quantità prodotta | 189 locomotive e 729 carrozze; 62 convogli completi in esercizio (59 passeggeri + 1 merci (Mercitalia Fast) + 2 diagnostici) |
| Costruttore | Consorzio TREVI |
| Locomotive E.404.500-559 & 601-664 | |
| Lunghezza | 20 565 mm |
| Larghezza | 3 000 mm |
| Altezza | 4 000 mm |
| Interperno | 11 450 mm |
| Passo dei carrelli | 3 000 mm |
| Massa aderente | 68 t |
| Rodiggio | Bo'Bo' |
| Diametro ruote motrici | 1 040 mm |
| Rapporto di trasmissione | 1:2,482 |
| Potenza oraria | 2 × 4400 kW |
| Sforzo all'avviamento | 2 x 170kN |
| Velocità massima omologata | 360 km/h |
| Alimentazione | 1,5 kV CC (non utilizzata) 3 kV CC 25 kV ~ 50 Hz |
| Carrozze | |
| Lunghezza | 26 100 mm |
| Larghezza | 2 845 mm |
| Altezza | 3 800 mm |
| Interperno | 19 000 mm |
| Passo dei carrelli | 3 000 mm |
| Massa vuoto | 40 t |
Dati tratti da:
Vanni, Materiale, pp. 253-255 | |
L'ETR.500 è il primo treno ad alta velocità a cassa non oscillante costruito in Italia; il suo progetto partì negli anni ottanta per vedere la luce, con alcuni cambiamenti, negli anni novanta con la produzione in serie e l'utilizzo da parte di Trenitalia.
Pur essendo abitualmente classificato come elettrotreno, come indica la sigla ETR, dal punto di vista tecnico non si tratta effettivamente di un elettrotreno, in quanto non possiede la trazione distribuita lungo tutto il convoglio, ma solo in testa e coda, tramite due locomotive E.404, che movimentano in Doppia Trazione Simmetrica (DTS) un numero variabile di carrozze intermedie non motrici (per i treni passeggeri le carrozze sono 11, per i diagnostici invece sono 8).
Il suo progetto è stato sviluppato dal consorzio TREVI (TREno Veloce Italiano), costituito da Ansaldo, Breda, Fiat Ferroviaria, ABB Tecnomasio e Firema Trasporti. La parte stilistica, ergonomica e lo studio degli ambienti interni è ad opera dell'azienda di progettazione italiana Pininfarina. Alcuni modelli vennero rivisti negli spazi e negli arredamenti interni dalla Italdesign, in concomitanza con l'arrivo commerciale dell'Alta Velocità in Italia.
L'ETR 500 svolge, insieme all'ETR 400, all'ETR 600 e all'ETR 700 i servizi AV Frecciarossa di Trenitalia.