| dubbeldekkersaggloregiomaterieel (DD-AR) | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
| Aantal | DDM 2/3: 258 mDDM: 0 | |||
| Serie | 7300, 7400, 7800, (7900) | |||
| Fabrikant | Talbot Aken/Holec/De Dietrich/Adtranz vroeger AEG | |||
| Vervoerder | NS | |||
| Bouwjaar | 1991-1998 | |||
| Indienststelling | 1992 (DDM 2/3) en 1997 (mDDM) 2014 (2e periode) | |||
| Uit dienst | 2013 (1e periode) 15 december 2019 | |||
| Samenstelling | Bvk + ABv + Bv + mABk of Bvk + ABv + Bv + Bv + 1700 (1e periode) Bvk + ABv + Bv + 1700 of ABvk + Bv + Bv + 1700 (2e periode)[1] | |||
| Spoorwijdte | 1435 mm (normaalspoor) | |||
| Massa | DDM 2/3: 45 t[2] mDDM: 77 t[3] | |||
| Lengte over buffers | DDM 2/3: 26,4 m (Bv en ABv) en 26,896 m (Bvk) mDDM: 21 m | |||
| Breedte | 2,78 m | |||
| Hoogte | 4,606 m | |||
| Maximumsnelheid | 140 km/h | |||
| Vloerhoogte | 1183 mm (balkon) 0352 mm (onder) 2434 mm (boven) | |||
| Deuren | Pneumatische zwenk-schuifdeuren en Pneumatische zwenk-zwaaideuren (mDDM en Bvk/ABvk)
| |||
| Deurbreedte | ABv/Bv: 1900 mm ABvk: 1300/1900 mm mABk: 900 mm | |||
| Aantal zitplaatsen | 2e klas: DDM 2/3: 108 (Bvk), 132 (Bv), 52 (ABv) en mDDM: 32 1e klas: DDM 2/3: 64 (ABv) en mDDM: 16 Klapzittingen: DDM 2/3: 17 (waarvan 2 in de H.C.-ruimte en 2 in de cabine) (Bvk), 16 (Bv), 14 (ABv) en mDDM: 7 Zitvlakken: DDM 2/3: 4 (Bvk) en 8 (Bv en ABv) | |||
| Aantal staanplaatsen | 3.096 | |||
| Techniek | ||||
| Stroomsysteem | mDDM: 1,5 kV gelijkspanning | |||
| Vermogen | mDDM: 6 × 400 = 2400 kW[4] | |||
| ||||
Het dubbeldeksaggloregiomaterieel (DD-AR) was een materieelserie van de Nederlandse Spoorwegen. De naam AggloRegio komt van een nooit ingevoerde benaming voor stoptrein. De aanleiding voor deze bestelling was de invoering van de OV-studentenkaart in 1991.
De 258 dubbeldeksrijtuigen werden tussen 1991 en 1994 gebouwd door de firma Talbot in Aken. De rijtuigen zijn onderverdeeld in de series DDM-2 en DDM-3.
In 1996, 1997 en 1998 werden 50 motorrijtuigen van de serie mDDM gebouwd, die de meeste treinstammen aandreven. Voor de overige treinstammen werden 29 elektrische locomotieven van de serie 1700 gebruikt. Oorspronkelijk waren het er 81, voor alle treinstammen.
Tussen 2010 en 2013 werden 190 DD-AR-rijtuigen en alle 50 mDDM-motorrijtuigen gemoderniseerd en daarbij verbouwd tot 50 intercitytreinstellen van het type Dubbeldekker Zonering (DDZ, ook wel Nieuwe Intercity Dubbeldekker (NID)):[5] 30 met 4 bakken en 20 met 6 bakken. Het DDZ-materieel heeft geen locomotieven meer nodig.
Oorspronkelijk zou met de afronding van het DDZ-project het resterende DD-AR-materieel buiten dienst gaan. Met ingang van juni 2013 reden er hiermee dan ook geen treinen meer. De DD-AR-vloot kwam voor een deel eind 2014 weer in dienst in afwachting van de aflevering van de Sprinter Nieuwe Generatie.[6] De eerste gereactiveerde stam DD-AR met elektrische locomotieven van de serie 1700 kwam op 7 december 2014 weer in dienst.[7] De 18 gereactiveerde stammen zijn op 15 december 2019 definitief uit dienst gegaan.
- ↑ http://www.martijnhaman.nl/typeDD-AR.htm[dode link]
- ↑ http://www.treinpunt.nl/ovnederland/index.php?option=com_content&task=view&id=10&Itemid=10%E2%8C%A9=nl
- ↑ https://web.archive.org/web/20091122055054/http://www.spoorwegincidentbestrijding.nl/cms/show/id=641167
- ↑ http://www.christrains.com/ts_product_nsdd-ar_nl.html. Gearchiveerd op 3 januari 2018.
- ↑ NS-artikel
- ↑ Nieuwsbericht NS. Gearchiveerd op 21 maart 2023.
- ↑ NS neemt eerste gereactiveerde DD-AR dubbeldekker in dienst Treinenweb, 7 december 2014