| Hofpleinlijnviaduct | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
Een RandstadRail-voertuig op het Hofpleinlijnviaduct in 2010.
| ||||
| Algemene gegevens | ||||
| Locatie | Rotterdam | |||
| Coördinaten | 51° 56′ NB, 4° 28′ OL | |||
| Overspant | onder andere Ammersooisestraat, Teilingerstraat, Bergselaan en Bergweg | |||
| Lengte totaal | 1900 m | |||
| Aantal sporen | 2 | |||
| Langste overspanning | 20 m | |||
| Monumentale status | rijksmonument | |||
| Monumentnummer | 524301 | |||
| Bouw | ||||
| Bouwperiode | 1904 - 1908 | |||
| Opening | 1908 | |||
| Gebruik | ||||
| Huidig gebruik | ongebruikt | |||
| Spoorlijn | Hofpleinlijn | |||
| Architectuur | ||||
| Type | viaduct met 189 bogen | |||
| Materiaal | beton | |||
  | ||||
| ||||
Het Hofpleinlijnviaduct (ook wel de De Hofbogen) is een 1,9 kilometer lang buiten gebruik gesteld spoorwegviaduct in Rotterdam-Noord. Op 1 oktober 1908 werd het in gebruik genomen als onderdeel van de eerste elektrische spoorlijn van Nederland, de Hofpleinlijn van Rotterdam Hofplein naar Scheveningen. Tot 16 augustus 2010 reed RandstadRail over het viaduct.
Het Hofpleinlijnviaduct is de eerste grote constructie van gewapend beton in Nederland en werd gebouwd tussen 1904 en 1908. Het viaduct telt 189 bogen die oorspronkelijk open zouden blijven, maar al in 1909 was een goed deel van de ruimtes onder de bogen als bedrijfsruimte verhuurd. In de jaren dertig waren er zelfs plannen om noodwoningen te maken onder de bogen. Nog steeds zijn de meeste bogen in gebruik als opslagruimte en dergelijke. Halverwege het viaduct ligt het opgeheven station Rotterdam Bergweg.
In juni 2006 is de treindienst van de Nederlandse Spoorwegen over het viaduct opgeheven. Tot 16 augustus 2010 reed RandstadRail nog over het Hofpleinlijnviaduct, waarbij op station Bergweg niet meer werd gestopt. Na die datum werd gereden door een nieuw aangelegd tunneltraject door de wijk Blijdorp en had het viaduct geen spoorfunctie meer.
Stichting Hofpleintrein[1] heeft de intentie een originele treinwagen (de mBD9952, uit 1914 en destijds eigendom van de ZHESM) naar Rotterdam terug te halen, op te knappen en in overleg met de nieuwe eigenaar terug op het dak te plaatsen.