Back NS-Baureihe ICM German NS Intercity Materieel English NS ICM French NS ICM Hungarian NS Intercity Materieel ID オランダ鉄道 ICM Japanese
| Intercitymaterieel | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
ICMm-IV treinstel 4237 nabij Woerden.
| ||||
| Aantal | ICM-III: 94 ICM-IV: 50 | |||
| Serie | 0: 4001-4007 1: 4011-4050 2: 4051-4097 3: 4201-4230 4: 4231-4250 | |||
| Fabrikant | Talbot (mechanisch deel) CEM Oerlikon, Holec (elektrisch deel) | |||
| Vervoerder | NS | |||
| Indienststelling | 0: 1977 1/2: 1983-1990 3/4: 1990-1994 | |||
| Uit dienst | 2024-2030 1/2: 2020-2030 3/4: 2022-2030 | |||
| Samenstelling | van de bakken
0: mBk + AB + sBk | |||
| Aantal delen | 0/1/2: 3 3/4: 4 | |||
| Asindeling | 0/1/2: Bo'Bo' + 2'2' + 2'2' 3/4: Bo'Bo' + Bo'2' + 2'2' + 2'2' | |||
| Assen | 0/1/2: 12 3/4: 16 | |||
| Spoorwijdte | 1435 mm | |||
| Massa | 0/1/2: 144 ton 3/4: 192 ton | |||
| Lengte over buffers | 0/1/2: 80,6 m 3/4:107,1 m | |||
| Breedte | 2,844 m[2] | |||
| Hoogte | 4,65 m[2][3] | |||
| Maximumsnelheid | 160 km/h[4] | |||
| Dienstsnelheid | 140 km/h | |||
| Vloerhoogte | 1,23 m | |||
| Deuren | Pneumatische zwenk-zwaaideuren
0/1/2: 6 per zijde | |||
| Deurbreedte | 1300 mm en 1000 mm | |||
| Aantal zitplaatsen | (totaal)
0: 205 | |||
| Zitplaatsen 1e klas | 0/1/2: 35 3/4: 59 | |||
| Zitplaatsen 2e klas | 0: 155 1/2: 163 3/4: 211 | |||
| Aantal klapzittingen | 0: 15 1: 27 2: 28 3: 30 4: 31 | |||
| Techniek | ||||
| Stroomsysteem | 1,5 kV gelijkstroom | |||
| Vermogen | 0/1/2: 4 x 315 = 1260 kW 3/4: 6 x 315 = 1890 kW[4] | |||
| Aantal motoren | 4/6× TCO 4 EKO 3250[5] | |||
| Treinbeïnvloeding | ATB-EG | |||
| Treinradio | GSM-R | |||
| Koppeling | Scharfenberg | |||
| ||||
Intercitymaterieel (kortweg ICM met de materieelnaam Plan Z) is een type treinstel van NS Reizigers dat voornamelijk gebruikt wordt in intercitytreindiensten. De trein heeft de bijnaam Koploper vanwege de doorloopkop onder de verhoogde machinistencabine, waarmee een loopverbinding tussen de treinstellen is ontstaan (uniek voor Nederlandse treinstellen). De doorloopkop bleek storingsgevoelig te zijn en is bij de modernisering van 137 van de 144 treinstellen in de jaren 2005-2011 verwijderd. De gereviseerde treinstellen worden ook wel Intercitymaterieel modern (ICMm) genoemd. ICMm wordt sinds 2024 buiten dienst gesteld. Het is de bedoeling dat alle treinstellen in 2030 terzijde zullen zijn.
Het model is ontworpen door Evert Endt van het designbureau van ontwerper Raymond Loewy.[6] De eerste zeven (prototype) treinstellen kwamen in 1977 in dienst. Het merendeel van de tussen 1983 en 1994 gebouwde treinen reed in 2023 nog dagelijks over het Nederlandse spoorwegnet.[7] De ICMm's vormen samen met het VIRM en de DDZ het belangrijkste materieel op de verbindingen tussen de Randstad en het noorden en oosten van het land.
- ↑ Carel van Gestel, Bert van Reems, Peter van der Welle (1997). Elektrische Treinen in Nederland deel 3. De Alk bv, Alkmaar, 164, 166-169, 190. ISBN 90 6013 057 X.
- ↑ a b Broers, J.H. (april 1976). Nieuw Intercitymaterieel voor de NS. Op de Rails 1976-04
- ↑ Broers, J.H. (november 1984). De NS-treinstellen 4011-4050. Op de Rails 1984-11
- ↑ a b Carel van Gestel, Bert van Reems, Peter van der Welle (1997). Elektrische Treinen in Nederland deel 3. De Alk bv, Alkmaar, pp. 190. ISBN 90 6013 057 X.
- ↑ (fr) Traction Cem-Oerlikon (december 1979). RAMES INTERCITY Chemins de Fer Neerlandais ( Pays-Bas ).
- ↑ Koplopers (IC-III, plan Z, ICM, ICMm), De doorloopkop, met de daarop geplaatste cabine, is ontworpen door Evert Endt van het bureau CEI-Raymond Loewy, naar een idee van de heer Zeevenhoven van NS., geraadpleegd op 2024-01-15.
- ↑ Treinposities NS ICM Geraadpleegd 19 juli 2022