UAZ 469

Ten artykuł od 2016-04 wymaga zweryfikowania podanych informacji.

Należy podać wiarygodne źródła w formie przypisów bibliograficznych.
Część lub nawet wszystkie informacje w artykule mogą być nieprawdziwe. Jako pozbawione źródeł mogą zostać zakwestionowane i usunięte.
Sprawdź w źródłach: Encyklopedia PWN • Google Books • Google Scholar • Federacja Bibliotek Cyfrowych • BazHum • BazTech • RCIN • Internet Archive (texts / inlibrary)
Po wyeliminowaniu niedoskonałości należy usunąć szablon {{Dopracować}} z tego artykułu.

UAZ 469B

UAZ 469 ze składanym dachem
Inne nazwy	UAZ 3151
Producent	UAZ
Okres produkcji	1972–2007, od 2010
Miejsce produkcji	ZSRR/  Rosja, Uljanowsk
Poprzednik	GAZ-69
Następca	UAZ Hunter Classic
Dane techniczne
Segment	samochód terenowy
Typy nadwozia	4-drzwiowe, z brezentową opończą, naciąganą na metalowy szkielet
Silniki	benzynowy R4 2445 cm³, 70 KM
Skrzynia biegów	4-biegowa manualna
Napęd	na 4 koła, z dołączanym przednim mostem i reduktorem
Długość	402,5 cm
Szerokość	178,5 cm
Wysokość	201,5 cm
Rozstaw osi	238 cm
Masa własna	1540–1630 kg
Zbiornik paliwa	2 × 39 litrów (78 litrów)
Liczba miejsc	5 + 2 (7)
Ładowność	2 ludzi + 600 kg lub 7 ludzi + 100 kg
Dane dodatkowe
Pokrewne	UAZ 31512
Multimedia w Wikimedia Commons

UAZ 469 – samochód terenowy produkcji radzieckiej produkowany od 1972 do 2007 roku i ponownie od 2010 roku w fabryce UAZ w Uljanowsku. W roku 1985 z niewielkimi zmianami produkowany pod nazwą UAZ 31512 do 2007 roku, zastąpiony przez model UAZ Hunter Classic.

Samochód początkowo przeznaczony dla wojska, szybko zyskał uznanie w innych służbach mundurowych, a nawet wśród osób cywilnych. Używany przez wojska Układu Warszawskiego. Uczestniczył w niemal każdym konflikcie zbrojnym po 1970 roku. Jego parametry sprawiały, że sprawdzał się zarówno w śniegach Syberii, jak i na pustynnych terenach Afryki i Afganistanu. Zmiana między wersjami 469b a 31512 nie jest nagła, gdyż samochód zaczęto już modernizować od roku 1980. Jako modernizacje od pierwotnego modelu można uznać: nowy, mocniejszy stelaż, mniejszą chłodnicę, systematycznie modernizowane gaźniki od K126g do K151, serwo – wspomaganie hamulców, hamulce tarczowe, nowy okrągły kolektor ssący, mosty zwolnicowe (tzw. afgany), nieznaczne zmiany blacharskie, podwieszane pedały, sprzęgło hydrauliczne oraz wydajniejsza nagrzewnica.