Paolo Pileri | ||
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Nacionalidade | italiana | |
Data de Nascimento | 31 de julho de 1944 | |
Natural de | Terni, Itália | |
Data de Falecimento | 12 de fevereiro de 2007 (62 anos) | |
Local do Falecimento | Terni, Itália | |
Registros no MotoGP | ||
Títulos | 1 nas 125cc (1975) | |
Largadas | 33 | |
Vitórias | 8 | |
Pódios | 20 | |
Pole positions | 5 | |
Voltas Rápidas | 5 | |
Pontos | 280 |
Paolo Pileri (Terni, 31 de julho de 1944 –– Terni, 12 de fevereiro de 2007) foi um motociclista italiano campeão do mundo.[1]
Tendo nascido dentro do mundo do motocross, Pileri acabou mudando para a motovelocidade em 1971.[2] Correndo no mundial de motovelocidade entre os anos de 1973 e 1979, Pileri terminou a edição de 1975 das 125cc como o campeão após vencer sete corridas naquele ano –– o que lhe rendeu o título com três corridas ainda a serem disputadas ––, correndo pela equipe de fábrica da Morbidelli. Este título se tornou histórico por ser o primeiro título da Morbidelli, uma pequena fabricante italiana, o qual seria seria seguido de outras seis conquistas nos anos vindouros.[3]
Em 1976 chegou perto do título novamente, mas terminando em terceiro na tabela. Entre 1972 e 1979 também correu nas 250cc, mas obtendo apenas um 10° lugar como melhor resultado na tabela classificatória, em 1978, ano que também venceu sua única corrida na categoria, o GP da Bélgica; e entre 1977 e 1979 também correu nas 350cc.[1] Sua falta de sucesso em obter melhores resultados após seu título foi creditado por sua insistência em se dedicar a mais de uma categoria, embora fosse algo relativamente comum até então.[2]
Embora seja campeão do mundo, Pileri é mais conhecido como chefe de equipe, tendo guiado o piloto Loris Capirossi aos títulos das 125cc em 1990 e 1991 com uma Marlboro Pileri Honda, e é creditado pela descoberta de Valentino Rossi, que viria a se tornar um dos maiores pilotos da história dos mundiais, após dar a primeira chance a Rossi, então com 14 anos, numa moto de 125cc, em 1993.[2] Pileri também ficou conhecido por sua habilidade impar durante os testes das motos, e seu jeito cavalheiresco.[3]