det kan ifrågasättas om skillnaden mellan äkta boxer och 180 graders V-motor är något som används i motorkretsar eller är en ren skrivbordsprodukt. Att V-motorer definieras av att de använder en gemensam vevaxelpinne motsägs av att det inom racingvärlden funnits gott om V-motorer som t o m haft en vevaxel per cylinder(bank). Jag började modifiera men insåg att jag öppnat en burk mask :) Gthyni 17 oktober 2006 kl. 16.35 (CEST)
Det finns en hel del andra "motorer" förutom de som nämnts i texten. Begränsar man sig till explosionskolvmotorer har vi U-motorn, stjärnmotorn, tvärslidsmotorn, wankelmotorn, H-motorn mfl mfl. De är kanske inte moderna, men några av dem har iaf dykt upp senare än boxermotorn. Vännen ovan ger sig in på namngivningen vilket är vanskligt. I tex England skiljer man på "flat engine" (180 graders V-motor) och "true Boxer", medan man i Tyskland kallar alla 180-gradare för Boxer oavsett antal vevaxelpinnar (som på svenska heter vevaxelslängar, åtminstone på den motorfabrik jag jobbade på).
Pratet om generell låg tyngdpukt och lämpligheten för flygplan pga propelleraxelns placering är också fabricerade argument för motortypen. Liggande radmotorer (tex på bussar) har minst lika låg tyngdpunkt, och "inverterade v-motorer" har använts sedan 30-talet pga deras (ännu högre) propelleraxelsplacering tex på Messerschmidt (och svenska plan med motorer från "min" motorfabrik). Det är inte svårt att gissa att skribenten kör BMW (MC) och har svårt att hävda sig mot sina fräckare kompisar med deras Triumph eller HD´s :)
Självklart har boxern fördelar, annars skulle den inte användas. Men de har mer med volym, pris och enkelhet att göra än prestanda och tekniska fördelar.