Landsverk L-60

Den här artikeln har källhänvisningar, men eftersom det saknas fotnoter är det svårt att avgöra vilken uppgift som är hämtad var. (2023-08) Hjälp gärna till med att redigera artikeln, eller diskutera saken på diskussionssidan.

Landsverk L-60
En Landsverk L-60-S I (Stridsvagn m/38)
Generella egenskaper
Typ	Lätt stridsvagn
Besättning	Förare, skytt, vagnchef
Längd	4,8 m
Bredd	2,075 m
Höjd	2,05 m
Vikt	L-60: 7,9 ton Toldi I: 8,5 ton Toldi II: 9,2 ton Toldi IIa: 9,3 ton Toldi III: 12 ton Strv m/38: 8,525 ton Strv m/39: 8,695 ton (Extra pansar: 9,360 ton) Strv m/40L: 8,93 ton (Extra pansar: 9,360 ton) Strv m/40L: 10,93 ton
Tillverkare	Landsverk L-60 L-60S I-V MÁVAG & Ganz Toldi I-III
Antal tillverkade	Irland 2 stycken Sverige 215 stycken Ungern 202 stycken Dominikanska republiken 25 stycken
Aktiv	1935 till 2002
Skydd och beväpning
Skydd	8 till 15 mm (Standard) upp till 50 mm med tilläggspansar.
Primär beväpning	Olika alternativ för beväpning fanns för export 20 mm Solothurn halvautomatkanon 20 mm Madsen automatkanon 25 mm Bofors automatkanon 37 mm Madsen kanon 37 mm Bofors kanon 37 mm Bofors automatkanon
Sekundär beväpning	Mellantung kulspruta av valfri model och kaliber beroende på användare.
Mobilitet
Motor	Bussing-Nag V8 7.9-liter motor: 150-160hk Scania-Vabis typ 1664: 142hk Scania-Vabis L 603, 162 hk
Upphängning	Torsionsfjädring
Hastighet på väg	45-46 km/h
Hastighet i terräng	ca 30 km/h
Räckvidd	200-270 km

Landsverk L-60 var en lätt stridsvagn konstruerad av AB Landsverk under 1930-talet för export och var utan tvekan den mest avancerade stridsvagnen för sin tid.^{[källa behövs]} Det som gjorde L-60 så avancerad var 3 saker: vagnen hade periskop och prismor istället för öppna synslitsar, vagnens torn- och karossfogar var helsvetsade istället för nitade eller bultade och vagnen hade torsionsfjädring, den första i världen med sådant.

Landsverk var först i världen med att bygga svetsade stridsvagnar ett par år tidigare med Landsverk L-10 och detta kom inte att bli en norm förrän under andra världskriget, men torsionsfjädringen var det mest avancerade på stridsvagnen. Denna typ av fjädring var mycket mer stötdämpande än alla andra kända fjädringar på denna tid och blev först norm inom stridsvagnsindustrin under slutet av andra världskriget. Man fortsatte att utveckla och förfina L-60 med flera olika varianter genom 1930- och 1940-talet. L-60 kom att användas i Sverige, men även om vagnen kom ut på den öppna marknaden 1934 kom den i tjänst i Sverige först 1939.