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| Exploitant(s) | Deutsche Reichsbahn |
|---|---|
| Désignation | Schienenzeppelin |
| Type | autorail |
| Concepteur | Franz Kruckenberg |
| Construction | 1930 |
| No de série | 1 |
| Mise en service | 1931 |
| Service commercial | non (trop coûteux) |
| Disposition des essieux | 1+1 |
|---|---|
| Voie | voie classique |
| Écartement | 1 435 mm |
| Cylindres | 12 |
| Puissance continue | 324 kW |
| Effort de traction | ? kN |
| Masse en service | ? t |
| Masse adhérente | ? t |
| Longueur | 25,85 m |
| Tender | non |
| Tare du tender | ? t |
| Masse totale | 20,3 t |
| Longueur totale | 25,85 m |
Le Schienenzeppelin, c'est-à-dire Zeppelin sur rails, est un véhicule ferroviaire automoteur propulsé par hélice conçu par l'ingénieur Franz Kruckenberg en 1929. Ce Schienenzeppelin, que Kruckenberg qualifiait d’« aérotrain » (Flugbahn-Wagen), demeura un prototype. Avec 230,2 km/h, il battit le record de vitesse sur rail, et le conserva 24 ans.
Outre sa propulsion par hélice, le véhicule se distinguait par une silhouette extrêmement aérodynamique, et notamment un nez très similaire à celui de certaines motrices de TGV modernes.
Dans le cadre du projet de standardisation des infrastructures ferroviaires du Reich (Breitspurbahn) suivi par Adolf Hitler en personne depuis mai 1942 jusqu'aux derniers jours de la Seconde Guerre mondiale, la société de construction d'aéronefs Luftschiffbau Zeppelin dressa en 1942 les plans de Schienenzeppelin à quatre étages[Quoi ?].