Back Kolejový zepelín Czech Skinnezeppeliner Danish Schienenzeppelin German Schienenzeppelin English Schienenzeppelin Spanish Schienenzeppelin French Sínzeppelin Hungarian Schienenzeppelin Italian シーネンツェッペリン Japanese Schienenzeppelin Polish
| Schienenzeppelin | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
Schienenzeppelin bij Erkrath - Hochdahl steile helling
| ||||
| ||||
Achterzijde, met zicht van de tweebladige propeller
| ||||
| Aantal bakken | 1 | |||
| Fabrikant | Franz Kruckenberg | |||
| Ontwerper | Franz Kruckenberg | |||
| Bouwjaar | 1929 | |||
| Spoorwijdte | 1435 mm (normaalspoor) | |||
| Massa | 20,3 ton | |||
| Lengte over buffers | 25,85 m | |||
| Hoogte | 2,8 m | |||
| Aantal zitplaatsen | 40 | |||
| Maximumsnelheid | 230 km/h | |||
| Vermogen | 600 pk (450 kW) | |||
| Motoren | BMW VI - Watergekoeld V12 benzinevliegtuigmotor | |||
| ||||
De Schienenzeppelin of Spoorzeppelin was een experimenteel treinstel dat uiterlijk op een zeppelin-luchtschip leek. Hij werd ontworpen en ontwikkeld in 1929 door de Duitse vliegtuigingenieur Franz Kruckenberg. De voortstuwing gebeurde door middel van een propeller, die aan de achterkant lag, het deed het treinstel versnellen tot 230,2 km/h en plaatste daarmee het landsnelheidsrecord voor een spoorvoertuig aangedreven door benzine. Er werd slechts één exemplaar gebouwd, dat wegens veiligheidsoverwegingen buiten dienst bleef en in 1939 uiteindelijk werd ontmanteld.