Back GTS Finnjet Danish Finnjet German GTS Finnjet English Finnjet Estonian جیتیاس فینجت Persian Finnjet French GTS Finnjet ID Finnjet Italian GTS Finnjet Swedish
| GTS Finnjet | |
|---|---|
 |
|
| Tyyppi | matkustaja-autolautta |
| Lippuvaltio |
 Suomi (1977–2006) Bahama (2007–2008) Panama (2008) |
| Kotipaikka |
Helsinki (1977–1990) Maarianhamina (1990–2006) Nassau (2007–2008) Panama (2008) |
| IMO-numero | 7359632 |
| Aiemmat nimet |
GTS Finnjet (1977–2008) Da Vinci (2008) Kingdom (2008) |
| Aiemmat omistajat |
Enso-Gutzeit Oy (1977–1982) Effoa (1982–1986, 75 %), Enso-Gutzeit (25 %) Effoa (1986–1989) Partrederiet för GTS Finnjet (1989–1991) Effdo 1 (1991–1993) Silja Line (1993–1995) Sally Ab (1995–2006) Finnjet Bermuda Ltd. (2006–2007) Cruise Ship Holdings Four Ltd (2007–2008) Rishi Ship Breakers (2008) |
| Rakennustelakka | Wärtsilä, Helsingin telakka, Suomi |
| Rakennusnumero | 407 |
| Tilattu | 5. joulukuuta 1973 |
| Kölinlasku | 20. toukokuuta 1975 |
| Vesillelasku | 28. maaliskuuta 1976 |
| Neitsytmatka | 13. toukokuuta 1977 |
| Status | romutettu Intiassa vuonna 2008 |
| Tekniset tiedot | |
| Kansien määrä | 10 |
| Pituus | 214,96 m |
| Leveys | 24,4 m |
| Syväys | 6,70 m |
| Bruttovetoisuus (GT) | 32 975 |
| Koneisto |
2 × Pratt & Whitney FT 4C-1DLF -kaasuturbiinia |
| Koneteho | 66 400 kW |
| Jääluokitus | 1A Super |
| Nopeus | 33,5 kn |
| Hyttipaikkoja |
1 532 henkilölle (1977–1986) 1 554 henkilölle (1986–2004) 1 631 henkilölle (2004–) |
| Hyttejä |
536 (1977–1986) 556 (1986–1997) 521 (1997–2004) 545 (2004–) |
| Matkustajia |
1 532 (1977–1986) 1 686 (1986–2000) 1 781 (2000–) |
| Miehistö | 178 |
| Autokapasiteetti |
350 henkilöautoa (1977–1986) 380 henkilöautoa (1986–2008) |
| Muuta | maailman suurin autolautta 1977–1981 |
| Lähteet | [1] |
GTS Finnjet (GTS = gas turbine ship; IMO 7359632) oli valmistuessaan vuonna 1977 maailman ensimmäinen kaasuturbiinimoottoreita käyttävä matkustaja-autolautta, ja myös maailman suurin ja nopein autolautta.[2] Vasta 2000-luvun alkupuolella rakennetut katamaraani-autolautat veivät nopeusennätyksen Finnjetiltä.
Myöhemmin alukseen asennettiin myös dieselsähköinen koneisto, mikä salli laivalle kustannustehokkaamman ajon talvikuukausina, jolloin Itämeren jäät estivät suuren nopeuden käytön.
Finnjet oli pääosin suomalaista työtä. Wärtsilän telakan työvoimapulan vuoksi osa kylkilohkoista tosin tehtiin Tanskassa, mutta nekin suomalaisista teräslevyistä. Kaasuturbiinit hankittiin Yhdysvalloista ja niiden alennusvaihteet Saksasta. Potkurit olivat ruotsalaista valmistetta.
Laivan tilasi Enso-Gutzeit, ja sen liikennöintiä hoiti pitkään Finnlines. Vuonna 1986 uudeksi omistajaksi tuli Effoa, ja liikennöinti siirtyi Silja Linen hoidettavaksi vuosiksi 1987–2005. Syyskuussa 2005 Finnjet vuokrattiin hurrikaani Katrinan tuhoalueelle opiskelijoiden majoitustilaksi, eikä laivaa enää ollut tarkoitus tuoda Itämerelle. Laivan uran loppu oli hyvin monivaiheinen, ja romutusuutisten tultua julki toukokuussa 2008 nähtiin useita pelastusyrityksiä. Lopulta GTS Finnjet kuitenkin saapui Alangin laivanromutusrannikolle perjantaina 13. kesäkuuta 2008. Laivaa yritettiin vielä pelastaa 19. kesäkuuta tapahtuneen rantauttamisen jälkeenkin, mutta lopulta purkutyöt aloitettiin syyskuussa 2008.
- ↑ GTS Finnjet Valkeatlaivat.net. Arkistoitu 2.7.2017. Viitattu 1.7.2016.
- ↑ Finnjet Historical Society finnjet.fi. Viitattu 1.7.2016. (suomeksi, englanniksi, saksaksi)